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  慧聪塑料网讯:汽车车灯饰框作为汽车车灯一个重要组成部件,随着汽车车灯向小型化、流线形方向发展,饰框与灯之间的空间缩小,对车灯饰框的耐热性、高低温环境使用、长期热老化后的冲击韧性、刚性和尺寸稳定性等提出了更高更苛刻的要求。聚碳酸酯的玻璃化温度仅140℃左右,耐热性等已难以满足使用要求,常规的PC材料都要更改,市场巨大。国际跨国公司如Sabic、DuPont等对饰框用新材料极为关注,并投入大量人力和物力进行研究,发现结晶性饱和聚酯PBT改性材料是一种很好的现代车灯用前大灯饰框材料。

  PBT作为一种结晶性的饱和聚酯,具有耐高温、耐湿、电绝缘性能好、耐油、耐化学腐蚀、成型快等特点,在汽车工业中的应用非常广泛。PBT由于其分子结构中有苯环和极性的酯基,分子链刚性较大,同时分子结构中的四个亚甲基使其结晶速率高,分子链的刚性和高的结晶性都导致了PBT缺口冲击强度低,成型收缩率大,要想获得高抗冲高耐热的PBT材料采用常规的改性方法如弹性体增韧、合金化、玻璃纤维和无机填料填充增加刚性、耐热性和尺寸稳定性等往往顾此失彼。美国、日本和欧洲在这方面的研究非常活跃,也申请了许多相关专利。Sabic公司开发的Cytra PBT/ABS合金因其高的冲击强度、低温下尺寸稳定性好、低光泽及耐刮伤性好等优良特性,是传统汽车用PP、ABS、PC/ABS的升级替代品,是一种较为理想的汽车内外饰材料;日本斯坦利电气(STANLEY ELECTRIC)开发了PBT/PET合金与共聚物、无机物复合材料用于汽车车灯饰件;Sabic公司利用PBT/PET合金和无机物增强技术开发了高刚性、高流动性、高耐热性的Valox EH7020材料。这些材料部分已应用于汽车车灯饰框,但是这些材料主要通过加入大量的无机物包括玻纤和滑石粉等来提高材料的耐热性和尺寸稳定性,这不可避免的带来材料流动性下降、制品脆性大、表面光洁度差(即电镀性能差)的缺点,这样一方面很难保证材料韧性、刚性、尺寸稳定性、耐热性和流动性等各项性能的均衡,另一方面常规添加的微米级无机物填充的材料结构可设计性小,这样的材料不能适应日益更新的车灯饰框对材料性能提出的新的要求。

  上海汉特工程塑料有限公司作为一家专业从事高性能化工程塑料产品及功能化母粒的研发、生产、销售和服务的公司,拥有由资深专业人士组建的技术力量雄厚的研发中心,拥有完善的测试设备,在长期的技术积累的基础上,根据车灯饰框的要求,利用合金化技术,开发了高流动性、外观好、高耐热和低收缩率等综合性能优异,有底漆后电镀性能优异的PBT复合材料(牌号为T285-1060,T286-1301)。在前大灯饰框上得到很好的应用。

  随着车灯行业的发展,汉特公司永远在材料方面考虑下一步,和国外同步开发,通过多年的研究,国内第一家成功开发了先进的免底漆电镀的PBT复合材料(牌号为T900-1112,T900-1506),实现了该材料的国产化。澳门皇冠。目前已经在国外合资品牌汽车、自主品牌汽车多个车型上成功应用。

  汽车的每次改型,车灯造型的改变首当其冲,个性化、流线型的设计让汽车更加外形美观,这时汽车的尾灯也在设计师的考虑范围了,但给车灯里的空间越来越小,对材料的流动性、耐热、强度等性能要求越来越高。过去只需用银粉漆喷涂而不用电镀的尾灯饰框现也需要电镀了。于是过去所用的耐热ABS材料必须被替代和改变。

  汉特公司顺应市场要求,又是国内第一家研发出高光洁度的免底漆PC/ABS材料作为尾灯饰框(牌号为CH980-4022,CH945-8309)。比常规的PC/ABS合金材料电镀效果和流动性都好很多,在合资汽车和自主品牌汽车上广泛使用。

  目前汉特公司在灯饰框电镀材料的供应每年达到3000吨,在该细分市场真正成为了领导者,并且还在锲而不舍地研发更新的热塑性材料(牌号为HTPA-8566)来替代不环保的BMC热固性材料做车灯的反射体,取得了突破性的成果。在部分车型上正测试试用。如今汉特公司在汽车车灯饰框材料的研发和技术储备上,正成为该细分市场的领航者。

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